寶船已安裝了28根肋骨，雛形初現(xiàn)。宋嶠 攝

　　鄭和寶船復(fù)建又有新進(jìn)展。南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司昨天下午舉行了寶船肋骨安放儀式，參加名城會的部分國內(nèi)外市長見證了這激動人心的一刻。記者在現(xiàn)場看到，一艘巨型的仿古寶船已經(jīng)初現(xiàn)雛形。

　　復(fù)建的是一條“主力船”

　　昨天下午，伴隨著造船車間門的緩緩開啟，一艘巨型仿古寶船的“骨架”呈現(xiàn)在眾人眼前，走在有四層樓高的骨架下，頓時覺得人的個頭實在太小了。據(jù)了解，整個船體共有72根肋骨，目前已經(jīng)安裝了28根。

　　“海舟以福船為上。”這是自古以來流傳在中國造船界的一句話，復(fù)建的鄭和寶船從船體外形看，與中國古代木制海船極為相似。據(jù)悉，復(fù)建的鄭和寶船雖然不是當(dāng)年船隊中的一艘，卻是一條“主力船”。該船采用中國傳統(tǒng)的木船建造工藝，在船型上繼承了“福船”船型的主要精髓，船底設(shè)內(nèi)外主龍骨，艏艉部上翹，具有很好的適航性和穩(wěn)定性，適宜海上遠(yuǎn)洋航行。

　　寶船的每個尺寸都有“說法”

　　南京寶船廠遺址文化管理有限公司董事長趙志剛介紹說，寶船總長71.1米，型寬14.05米，型深6.1米。自上而下設(shè)有二甲板、主甲板、艏艉樓甲板、等共5層，從主龍骨底到駕駛室頂板，高15.2米，與目前世界上已經(jīng)建成航行或在建的仿古木船相比，不論是主尺寸還是總排水量，都令人驚嘆。此外，復(fù)建的鄭和寶船設(shè)有六桅六帆，風(fēng)帆總面積600平方米，按中國傳統(tǒng)工藝制作，能利用來自各方向的風(fēng)力，故有“船使八面風(fēng)”之說。

　　由于歷史意義重大，鄭和寶船在設(shè)計時的尺寸也很有“說法”。鄭和寶船長71.1米，而鄭和下西洋的日子正好是7月11日；寬14.05米，代表鄭和下西洋是1405年；鄭和寶船桅帆高38米，這與鄭和下西洋去過的38個國家和地區(qū)的數(shù)字正好吻合。

　　寶船復(fù)建中使用了不少中國的傳統(tǒng)技藝。寶船所有縱向構(gòu)件自身連接接頭都是中國傳統(tǒng)的“嵌入式勾形連接”，接頭緊密、牢固，肋骨底部與龍骨銜接處開有“排水溝”，可防止海水從接縫處向船體內(nèi)滲入。船體采用中國傳統(tǒng)的捻縫工藝，所有材料也都是中國特產(chǎn)的桐油、麻絲等，縫口能經(jīng)得起海水沖刷和侵蝕。

　　雖然寶船使用的是中國傳統(tǒng)的建造工藝，但為了滿足海上航行安全，仿古寶船里將裝備各種先進(jìn)的設(shè)備，自動化程度很高，如配有導(dǎo)航雷達(dá)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的通訊導(dǎo)航設(shè)備。寶船還配備了完善的救生設(shè)備和消防滅火系統(tǒng)，全船人員居住艙室、活動處所、公共走道及機(jī)艙等都裝有自動煙火報警系統(tǒng)，自動噴淋滅火系統(tǒng)等。寶船為全體乘員都配備了完善的生活設(shè)施和公共活動場所，讓全體乘員在茫茫大海上也不寂寞。

　　據(jù)了解，寶船復(fù)建成功后，將重走海上絲綢之路，再次探訪鄭和曾經(jīng)達(dá)到過的38個國家和地區(qū)。

　　復(fù)建寶船為什么這么難

　　作為600多年前明代寶船制造廠遺址所在地，2003年鼓樓區(qū)就有了復(fù)建鄭和寶船的想法。2005年，鼓樓區(qū)政府和新加坡金龍電子集團(tuán)共同投資，成立了南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司，專門從事復(fù)建仿明代鄭和寶船工程項目的建造、管理、運(yùn)營工作。為什么幾年過去了，寶船卻依然還只是雛形呢？

　　幾年前，瑞典哥德堡號的船長和船員曾經(jīng)來到南京，曾經(jīng)一度吸引了眾人對鄭和寶船復(fù)建的關(guān)注。趙志剛告訴記者，哥德堡號不僅有已經(jīng)保存了2600多年的圖紙，還有已經(jīng)被打撈的沉船。不過即使具備這么好的條件，依然投資3.5億元，用了整整20年才造了出來，其中10年研究，10年制造。“仿明代鄭和寶船”的建造可以說是一無所有，沒有現(xiàn)成的圖紙設(shè)計，沒有任何資料，甚至連一張圖片都沒有。更大的困難是，許多優(yōu)秀的傳統(tǒng)工匠藝術(shù)幾近失傳。

　　“仿明代鄭和寶船”今后要在海上航行，這對木材的選料也提出了很高的要求。鈞龍寶船置業(yè)有限公司副總經(jīng)理賈鐵甲介紹說，建造寶船的所有木材全部從馬來西亞東部進(jìn)口，因為那里常年溫度都在26℃至32℃，日照非常充足，在那里長一年的樹相當(dāng)于在我們這里長三年，選用木材的樹齡都在七八十年左右，不僅材質(zhì)非常好，而且海蟲還不吃。

　　造船大部分選用的是“巴勞”等優(yōu)質(zhì)木材，具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、表面光潔耐磨等特點。趙志剛告訴記者，造船中還需要制造肋骨的彎木，這個部位對材質(zhì)要求更高，“我們派的人可是在馬來西亞深山老林里一個山頭一個山頭地找呢。”

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　　南京是鄭和下西洋的決策地，鼓樓區(qū)江東中保村一帶的鄭和寶船廠遺址是鄭和寶船的制造地、起錨地，是中華海上絲綢之路的起始點。南京由此成為全國的船舶制造和管理中心，中國帆船時代的造船技術(shù)及航海能力至此達(dá)到巔峰。

　　1405年7月11日，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋，龐大的船隊從南京出發(fā)駛向大海，揭開大航海序幕。

　　目前，這艘仿明代鄭和寶船主體已經(jīng)復(fù)建完成三分之一；

　　2011年9月，船體竣工，機(jī)電設(shè)備安裝完畢，力爭船體下水；

　　2012年夏季，風(fēng)帆安裝完畢；

　　2012年底，整理完工圖紙，機(jī)電、風(fēng)帆調(diào)試完畢；

　　2013年，開始進(jìn)行航行試驗。